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利川至万州高速公路(湖北段)竣工环保验收公示

发布者:Admin 发布时间:2021-10-20 10:17:40 阅读:6551次

利川至万州高速公路(湖北段)

竣工环保验收公示

 

2018年11月22日-23日,湖北高路鄂西高速公路有限公司组织进行了利川至万州高速公路(湖北段)竣工环境保护验收现场检查及报告评审会,并形成了验收组意见。会后,我单位积极整改,充分落实了现场检查整改意见,现已具备竣工环保验收条件。主要情况如下:

一、工程概况

利川至万州高速公路(湖北段)以下简称:利万高速)工程于20135月开工建设,201712月全线开通运行,工期约为55个月。工程实际总投资约52.42亿元。路线主线全长42.109km

利万高速路线总体为南北走向,项目起点位于利川市凉雾乡旗杆村附近,设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连,经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇,在鄂渝两省(市)交界处的利川市谋道镇田家垭口附近对接万州至利川高速公路重庆段

设计车速80km/h,采用双向四车道高速公路标准建设,路基宽度24.5m全线设利川西枢纽互通凉雾互通南坪互通3,设匝道收费站2处、服务区1处、加水站1处、管理中心1处、养护工区1处。全线桥梁隧道总长达25.699km,占路线长度的61.0%。另建设5.169km的利川连接线和6.389km的南坪互通至谋道镇连接线。

2011331日,湖北省环境保护厅以《关于利川至万州高速公路(湖北段)环境影响报告书的批复》(鄂环函[2011]227号)予以批复。验收调查期间(20187月)利万高速车流量为运营中期预测车流量的24.71%—77.92%

二、工程变更情况及原因分析

1)路线长度变化

与环评阶段比较,线路走向基本一致,路线长度减少了1621m,这主要是由于环评报告是基于工可编制,设计单位在施工图设计阶段时根据实际情况对路线进行了较大的优化调整,因此路线长度有所减少。

2)土石方变化情况

与环评阶段比较,项目实际完成的路基土石方量减少了1918.9m3,一是由于在施工图阶段设计时更加精确,二是本项目路线优化后,起点至齐岳山隧道段路基挖方和弃方量减少,齐岳山隧道至终点段路基长度减少,导致土石方有所减少。

3)永久占地数量变化

环评中永久占地3352亩,实际占地2943.891亩,与环评阶段相比用地占地减少了408.109亩,这是由于工程线路减少了1.621km,并减少了谋道互通和谋道收费站各一处,导致永久占地数量降低。

4)征地拆迁数量变化情况

环评中房屋拆迁量为73710平米,工程实际拆迁量为65018平米,较环评阶段的减少了8692平米。拆迁量减少的主要原因是:设计单位在施工图设计阶段更加精确,对路线进行了优化调整,最大限度的减少工程建设对当地居民生活带来的影响。

5)立交、通道、天桥、涵洞数量变化情况

与环评相比,分离式立交减少了5座,通道及天桥增加20座,涵洞增加24座,这是由于设计单位在施工图阶段设计更加精确,为了减少大范围挖方,减少对山体植被、景观的破坏,将齐岳山隧道-终点段标高降低,主要以隧道从该区域下方通过,减少了线路跨越地方道路数量,减少了分离式立交数量,同时为了方便沿线群众,保证地方水系通畅,根据实际情况进行的调整,增加了天桥、通道和涵洞数量。

6)桥梁数量及长度变化情况

本项目环评阶段桥梁数量为31座,总长9210米,实际建设桥梁为20座,总长为3405.9m,桥梁数量减少了11座,长度减少了5804.1m,这是由于设计单位在施工图阶段设计更加精确,为了减少大范围挖方,减少对山体植被、景观的破坏,将齐岳山隧道-终点段标高降低,主要以隧道从该区域下方通过,减少桥梁长度及数量。

7)隧道数量及长度变化情况

与环评对比,隧道数量不变,长度增加2419.5m。其中特长隧道数量与环评相比不变,长度增加1393m;长隧道数量与环评相比增加一座,但长度增加1474.5m;中、短隧道数量与环评相比减少了一座,长度减小422m。这主要是为了减少大范围挖方,减少对山体植被、景观的破坏,将齐岳山隧道-终点段标高降低,主要以隧道从该区域下方通过,因而隧道长度会增加。

本项目工程重大变更评定依据见下表。

5.1-1       工程重大变更判定依据表

项目

环发[2015]52号文(公路建设项目重点变动清单)

工程实际建设内容较环评阶段变化情况

是否属重大变动

不利环境影响显著增加

规模

车道数或设计车速增加

主线采用双向四车道高速公路标准建设,设计车速80km/h,与环评一致。

不利环境影响未加重。

根据分析预测,本项目线路变更后,声环境影响、生态环境影响、地表水环境影响、环境空气影响、地下水环境影响、固体废物影响、环境风险等较环评阶段有所减小或基本相当,工程路线变更后不利环境影响未显著增加。

线路长度增加30%及以上。

主线长42.109km,较环评主线长43.73km减少1.621km,路线增加长度小于30%

地点

线路横向位移超出200米的长度累计达到原线路长度的30%及以上。

线路横向位移超出200米的长度累计21.049km,达到原环评路线长度的48.13%

项目变动导致新增声环境敏感点数量累计达到原敏感点数量的30%及以上。

环评阶段,噪声环境保护目标为21处,实施阶段,噪声环境保护目标为21路线变更前后,声环境敏感点数量未发生变化。

生产工艺

项目在自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区内的线位走向和长度、服务区等主要工程内容,以及施工方案等发生变化

现阶段与环评相比,项目均穿越水莲洞旅游区(市级)齐岳山高山草场旅游区(市级),未新增生态敏感区。项目在齐岳山高山草场旅游区(市级)内线位走向和长度、服务区等主要工程内容,以及施工方案等与环评阶段相比,未发生变化。项目在穿越水莲洞旅游区(市级)时,原环评中主要以路基、桥梁、隧道通过,为了减少高速公路对水帘洞旅游区影响实际跨越位置向东北方向偏移,主要以桥隧通过,穿越长度减少1.964km

环境保护措施

取消具有野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁,噪声污染防治措施等主要环境保护措施弱化或降低。

本项目环保措施不涉及野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁噪声污染防治、水环境污染防治措施等环保措施未弱化。

三、环境保护措施落实情况

1.水环境保护措施

本项目共设置有匝道收费站2处,服务区1处,加水站1处,,分别为齐岳山加水站、齐岳山收费站、长乐服务区(路右)、长乐服务区(路左)、利川西收费站。各辅助设施均设有污水处理设施。附属设施出水达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准排入周边自然沟渠。附属设施污水处理设施产生的污泥定期抽吸外运。

2.生态环境保护措施

工程临时占地主要包括弃土场、钢筋加工场、拌合站、施工营地等,全线不设取土场。全线设置弃土场9处,共计占地465.5亩;设置预制场,拌合站、施工营地6,共计60.9亩。弃土场现多已恢复、平整绿化,减小了对生态环境的影响;钢筋加工场、拌合站等临时用地现已平整,并交付当地使用,施工便道多为当地原有道路。

通过对本项目路基边坡、临时占地、农业生态、景观及绿化工程等采取措施的效果调查分析表明:本项目建设单位按照环评的要求,对路基边坡采取了工程措施和植物措施相结合的防护办法,效果良好;临时占地已经全部恢复,且恢复效果良好。

3.环境空气保护措施

本项目施工期间,建设单位采取了空气环境污染防治措施,要求全线施工单位配备洒水车,定期洒水,保持地面湿润,减少道路扬尘。拌合站选址尽量远离周边环境敏感点,最大限度减少对周围环境敏感点的影响,并采取封闭式作业。

4.声环境保护措施

施工期间选用低噪声设备、工艺和车型,定期对设备和车辆进行维护和保养;将高噪声源设备尽量远离居民点布置;场内道路通过设置临时声屏障、设置挡板等措施降噪;加强对受影响居民点附近公路路面维护,并设置了禁鸣限速标志。

建设单位对其中8处敏感点设置了10道声屏障,高3米,共1212延米。

5.固体废物处置措施

施工期间桩基施工淤泥及施工挖出的泥渣,已在桥下永久征地范围内掩埋。施工和运行期间设置垃圾收集桶、垃圾收集池,委托环卫部门处理。

四、环境保护措施运行效果和工程建设对环境的影响

1.生态环境

本项目按照环评的要求,对路基边坡采取了工程措施和植物措施相结合的防护办法,效果良好;临时占地已经全部恢复,且恢复效果良好。

2.声环境

试营运期间,项目沿线声环境敏感点环境质量良好,14个声环境敏感点监测噪声值全部达标。

3.地表水

根据监测单位提供的监测结果显示,清江水质均能满足相关标准要求,工程沿线水环境质量良好。

4.废水

本项目沿线收费站、服务区等辅助设施均采用二级生化处理装置,出水达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)一级标准后排入附近沟渠用作农肥,附属设施污水处理设施产生的污泥定期抽吸外运。

5、大气环境

根据施工期环境空气质量监测结果,建设期间工程沿线TSP均能满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。

五、自验结论

利川至万州高速公路(湖北段)环保审批手续齐全,基本落实了环境影响报告书及其批复文件提出的主要环保措施,工程总体符合环境保护验收条件。

 

公示期:20211016日至20211116

举报电话:

 程先生  0718-8213446

 

 

湖北高路鄂西高速公路有限公司

20211016

 

附件1:利川至万州高速公路(湖北段)竣工环保验收调查报告


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